这可能是国内汽车行业最短命的一条协议。

7月6日，在2023年中国汽车论坛上，中国汽车工业协会联合一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、国内重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等十六家车企，共同签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。

两天后，承诺书的第一条：“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，被删除。对此，中国汽车工业协会在声明中表示：承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神。

(资料图片)

虽然来得快去得也快，但这条消息还是惊动了不少人的神经。有消费者理解为车企达成了“价格联盟”，不愿再降价让利；也有媒体打出《别让价格战毁了中国汽车产业》的标题，为车企辩护。

事实上，无论是按中汽协自称的“表意不当”，还是从过往的商业史来看，价格战恐怕都毁不了国内汽车产业。

一纸协议挡不住价格战

在谈为什么挡不住价格战之前，我们先了解下什么是经济学意义上的价格战：

1、抢占市场：生产同一产品的企业增多，导致产品同质化严重，附加值低，缺少创新，企业为占有更多市场份额而降价；

2、成本带动：产品规模效应、高效管理体系和成本控制让企业整体成本降低，进而让企业通过价格战使自己在行业内获得更大优势，并给竞争对手造成压力；

3、供过于求：行业生产能力过剩，恶性竞争意识浓烈；市场需求疲软，消费者消费欲望不强。企业为刺激消费，拉动需求，实行降价；

4、被迫应战：许多中小企业并不具备主动降价能力，但由于行业整体降价，为求生存，只能被迫应战。

目前来看，国内汽车行业价格战主要集中在新能源汽车上，原因除了“供过于求”，其他三个原因均有。

那么，达成价格联盟能破解以上四点中的任何一点吗？

再者，即使达成价格联盟，各家企业之间的关系就好像一个“黑暗森林”，只要其中一个成员降低价格，必将获得其他成员没有的优势。而逐利本就是商业公司的本质，因此价格联盟从根本上就面临难以久存的问题。

当然，历史上达成价格联盟的例子不在少数，我国彩电行业也曾达成过类似联盟，并且失败过不止一次。

2006年9月，创维、康佳、海信、长虹、TCL、新科等多家国产彩电企业达成共识，宣布无论家电连锁企业（苏宁、国美等）如何强硬，“十一”期间绝对不参与亏本销售的价格战，宁愿断货也不能让32英寸和37英寸液晶电视出现低于4999元和7999元的价格。

但仅仅一周后，苏宁电器在上海宣布，目前已经有数款32英寸和37英寸的国产液晶突破这一价格防线，其中就有上述几家彩电企业的特供机型。原因是有彩电企业秘密降价向苏宁供货，而苏宁彼时是国内最大的家电经销商之一，拥有庞大的经销网络。

至此，国产彩电价格联盟名存实亡，而这其实已经是国产彩电行业的第二次价格联盟。第一次发生在2000年，仅仅两个月后就被国家计委和信息产业部认定为违法。

且不说彩电企业达成了十分具体详细的价格联盟，最后依然极其迅速地破裂了，中汽协这纸协议不仅没有任何细节，而且只是一个非官方组织的“倡议”，就更加不可能建立真正的价格联盟了。

因此，消费者大可放心，即便车企有共同保价的想法，但在实际的市场竞争中，几乎不可能做到完全保价。在经济学中，价格联盟被称为“卡特尔”，关于它已有一条经济学注解预示了它的命运：任何价格卡特尔一旦形成，必然会走向它的反面。

正如最新的降价新闻：“7月9日，特斯拉变相降价，引荐购车奖励3500-7000元”“7月10日，凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌车型价格/权益调整，降幅最高6万元”……汽车业诞生一百多年，从未形成过真正的价格联盟，大家完全可以放宽心。

价格战不会毁了中国汽车产业

另一方面，价格战从行业的角度来说同样是有利有弊。正向来看，价格战是淘汰落后企业、产业的重要方式之一。

对于企业来说，优胜劣汰本就是市场竞争中不可抗拒的规律，要想在激烈的市场竞争中求得生存和发展，通常只有两种方法：

一是积极创新，利用先进的科学技术，不断改善经营管理，提高产品质量和提高劳动生产率，即用正当和合法的手段同竞争对手进行公平竞争；

二是罔顾法律，制售假冒伪劣产品，进行欺诈交易，实施不正当竞争，或者滥用自身的某种优势地位达成限制竞争的协议，进行垄断经营，限制和损害公平竞争。

古往今来，选择走第二条路的大有人在，例如上文提到的价格卡特尔。不少人担忧价格战对国内汽车产业的破坏，主要集中在“劣币驱逐良币”上，抑或是国内价格战过于激烈，损伤国内新能源汽车在全球的领导地位。

但“劣币驱逐良币”在目前的国内新能源汽车市场很难发生，有汽车行业分析师对太平洋科技表示，目前行业里占有优势地位的车企基本都兼具技术和管理优势，因此才有了主动降价的底气，市场竞争格局也并未显示出明显的“劣币驱逐良币”特征。而且国内新能源汽车以增量市场为主，车企的主要目标应该在于扩大新能源汽车的份额，而不是车企间的存量博弈。

因此，价格战反而有利于落后油车产能、产品竞争力不佳的车企加速出清，让其他更有竞争力的车企获得更多市场。正如一个市场化的资本市场具备完善的上市、退市机制，汽车产业同样不用畏惧车企的倒下。让尸位素餐、缺乏竞争力的车企活在市场经济之下，才是对国内汽车产业最大的伤害。

因此，车企们与其过分担心价格战内卷，去签一个有名无实还容易遭骂的口头协议，不如用心做好产品，优化组织管理，用技术和创新赢得消费者的尊重。